Nytänk kring befintliga p-platser kan skapa nya mobilitetsvanor – och minska koldioxidutsläppen

Vad ska vi göra av våra befintliga parkeringsplatser när städerna förändras och vi får nya mobilitetsmönster? När bilar i framtiden blir tillgängliga som tjänster som både används och delas av flera, måste vi fundera över hur vi använder dessa utrymmen i stadsmiljön på bästa sätt. Det är precis vad en forskargrupp vid Institutionen för maskinteknik vid KTH arbetar med.

– Parkeringsplatser förbrukar inte bara mark och naturresurser utan ökar luft- och vattenföroreningar, de ökar också bostadskostnaderna. Dessutom uppmuntrar de ett ohållbart resebeteende. Parkeringar är en värdefull resurs som inte utnyttjas effektivt, och är mogen för ett cirkulärt designperspektiv, säger Liridona Sopjani som leder forskargruppen.

Det läggs mycket krut på att utveckla teknik för att få ned CO2-utsläppen i transportsektorn – vi förbättrar effektiviteten i bränslen, tillverkar elbilar och vi till och med ändrar materialet i fordonsen. Men miljöer där fordon, människor och varor interagerar tas sällan med i beräkningen, enligt Liridona.

– Hållbara transporter kan inte generaliseras till att bilar ska bli elektriska. Våra gemensamma utrymmen i städer idag gynnar privatbilism och är utformade efter bilar. När vi planerar bostäder måste vi utforma miljöer och strukturer som möjliggör nya eldrivna mobilitetstjänster, som gynnar olika typer av vardagsliv – inte bara bilägares preferenser.

Exempelvis skulle marken kunna användas för att bygga tätare, till urbana trädgårdar och sociala utrymmen eller till annat som tillför värde på ett bostadsområde.

Vad Liridonas team gör är att utveckla datadrivna modeller för att kartlägga de totala kostnaderna för parkeringsplatser för offentliga (och privata) bostäder i Sverige. Tanken är att hitta nya användningsområden för befintliga parkeringsresurser genom att ansluta dem till platser för mobilitets- och tillgänglighetscentrum. Forskarna vill utveckla en portfölj av tjänster för mobilitet och tillgänglighet som en del av bostadserbjudandet.

”Tanken är att hitta nya användningsområden för befintliga parkeringsresurser genom att ansluta dem till platser för mobilitets- och tillgänglighetscentrum. Forskarna vill utveckla en portfölj av tjänster för mobilitet och tillgänglighet som en del av bostadserbjudandet.”

Och förhoppningsvis kan nya, innovativa sätt att använda parkeringsplatser skapa nya ekonomiska modeller för bostadsorganisationer, samtidigt som de mer hållbara mobilitetstjänsterna får det lättare att växa fram.

– Vi måste börja ändra den gamla formeln och låta människor få tillgång till nya mobilitetstjänster så att de blir mer överkomliga och attraktivt än vad de är idag.

Text in English below

Re-thinking of parking areas can transform cities   

What will happen with the existing parking areas in a future urban environment with less cars and shared transportation? On that note, researchers at the Department of machine design want to map the total costs of parking spaces and explore how reutilisation models of parking as a resource can make us change our mobility habits – and cut CO2 emissions. 

How do our existing parking spaces fit in the transition of the mobility system in our cities? In a future where cars are becoming accessible as services used and shared by multiple users, we probably need to reconsider how we use these existing spaces. This is what a team of researchers at the Department of machine design are working on.

“Parking spaces not only consume land and natural resources, increase air and water pollution, they also increase the cost of housing. Among many other impacts, they also encourage unsustainable travel behavior. They are a valuable resource not effectively utilized, ripe for a circular design perspective,” says lead researcher Liridona Sopjani. 

A lot of technique is invented to decarbonize the transport sector – we improve the efficiency in fuels, change vehicle powertrains to electric, and even change the materials and fabric of vehicle design. But, the environments where vehicles, people and goods interact have been little thought of, according to Liridona.

“The sustainable transport cannot be generalized to cars becoming electric. Our spaces in cities today mainly support private car transport. When planning housing, we need to design environments and support structures to enable new electric mobility services which can benefit diverse everyday lives of people and not just car owners.”

Instead, land could be used for building denser, urban gardens, social interaction spaces, or even green spaces which can increase the value of development in other ways. 

Liridona’s team is developing data driven models to map the total costs of parking spaces for public (and private) housing in Sweden in order to design new uses of the existing parking resources by connecting them into spots for mobility and accessibility hubs. The idea is to develop a portfolio of mobility and accessibility services as part of housing offer.

And hopefully innovative uses of parking lots can create new economic models for housing organizations while supporting implementation of more sustainable mobility services.

“We must start changing this formula and allow people to access new mobility services so it becomes more affordable and attractive than what it is today.”